本文最好和我的连起来看。
昨天聊了聊A-10，下午有网友在留言中问了一句“同类型中谁能敌？”，墨林顺手就回了一句“试看明天苏-25”，结果自己念着还感觉挺上口（要念成“苏两五”），但说完就隐隐有点后悔……无奈只好心里念叨着“一诺千金”的古训，默默地泡了壶茶、又点上一根烟……
其实说起A-10就想到苏-25，这在航空爱好者当中应该是很正常的事。两款飞机功能类似、任务相同，性能虽然各有千秋，但都是奔着近距支援这个作战目标去的，所以拿来PK再正常不过。只是两者都并非战斗机，没法用一场空战来决出个胜负；拿实战表现来比其实也不是十分客观，因为对手情况也不一样，所以最后还是只能各说各的话。但要说起来，这哥俩一个被自己人叫做“疣猪”，一个被对手送绰号“蛙足”，说白了就是蛤蟆腿，难不成攻击机就这么不招美国人待见？
丑么？
但既然奔着一个目标去，苏-25的研制要求也跟A-10大同小异。苏联对于使用攻击机的体会可能比美国人更深，二战时期伊柳申设计局的伊尔-2就曾在苏德战场上发挥重大作用，德军的坦克集群没少吃伊尔-2的苦头，一度被汉斯们称为“黑死神”，当时苏霍伊设计局也有一款与之类似的苏-2型强击机，在战争初期也发挥了不少作用。但在战后，世界各国都将注意力更多地投放到战斗机身上，苏联有差不多20年的时间里几乎就没有研究过攻击机，美国也差不多，只有海军因为航母小上不了大飞机，才支持发展了多款攻击机。
当时美苏都想把近距支援对地攻击的任务安到多用途战斗轰炸机上，但实践证明效果并不理想。在当时的技术条件下研制出来的战斗轰炸机存在许多的缺点，如机动性差、防护能力弱、载弹量小等，结果高不成低不就，空战干不过专门的战斗机，对地攻击又很容易被地面炮火和战斗机所击落。经过60年代几次战争的经验教训，美国最后发展了A-10，几乎与之同时，苏霍伊设计局的总设计师苏霍伊也开始研制与之类似的攻击机，双方的定位都很一致：单座、双发、亚音速、主要用于近距支援对地攻击，主要作战目标是地面坦克与坚固据点。不过苏-25的研制进度比美国人慢一些，直到80年代初才形成初始作战能力，慢了五六年左右。
像蛤蟆么……
苏-25的外形显得“主流”多了：采用悬臂式上单翼、正常气动布局；机翼的平面形状为梯形、前缘带有20度左右的后掠角；两台发动机安装在机翼下方的机身两侧；采用两台Ｐ-或Ｐ-13无加力涡喷发动机，单台推力大约为公斤。这种发动机是由米格-21的动力装置改进而来的，最大推力超过A-10配装的TF34-GＥ-涡轮风扇发动机，但总体技术水平要比TF34低一代，特别是耗油率较高，直接导致苏-25的航程和续航时间等性能比A-10差一个档次。
不过苏-25在高空的最大平飞速度约为公里/小时，在低空时也可达公里/小时左右，前面说了攻击机并不强调高速，但在不影响攻击精度的情况下，飞行速度快一点并不是坏事，因为苏-25这类飞机的主要任务是近距支援，是随时要准备支援陆军部队的，速度快一些，开赴战场的时间相对就要短一些。但墨林还是觉得不如像A-10那样让发动机更省油、可以在战场上空多呆一会儿。
武器挂架也不少
在攻击机的“本职工作”上，苏-25也是一点不含糊。机翼下共有10个挂点，可以携带航空炸弹、燃烧弹、火箭弹、电视制导炸弹、空对地导弹、反辐射导弹、反坦克导弹、近距格斗导弹和中距空对空导弹等武器。特别是8联装的、代号为“旋风”的管发射式激光制导反坦克导弹，一边一个就是16枚，对坦克而言，一枚小牛肯定能打瘫（没打准的不算），旋风威力虽然小不少，也够坦克喝一壶的。但是，苏-25的最大载弹最只有4吨多，这跟A-10的7吨多载弹量比起来，差距有点大。
在实战中，苏-25的对手、战场环境等，跟A-10也并不尽相同，但苏-25表现也足够抢眼。苏联打阿富汗的时候部署过两个团的苏-25，地面部队面对复杂的山区地形和诡异多变的阿富汗游击队一筹莫展，机械化装备也施展不开，苏-25却如鱼得水，本身攻击精度就高、低空性能也足够出色，一次出动可对目标实施6-8次突击，返回基地后只要20多分钟就可以满油满弹再次出动。在执行高强度的近距空中支援任务时，苏-25一天可以出动10次以上，这种出动效率一般飞机是难以达到的，这也充分说明苏-25的维护工作十分简便。特别是维持苏-25正常飞行所需的工具可装在四个吊舱内、并挂在挂架上随飞机飞走，极大提高了苏-25的机动保障能力。发动机可使用前线机场中的各种燃油，据说在紧急情况下，连普通柴油也能飞，当然只能紧急使用，时间不能太长、飞完必须马上大修。真要能用其实倒没什么奇怪，墨林更奇怪的是谁敢第一个做这个试验。
这火箭弹要是来个齐射，场面应该不错
不过后来美国向阿富汗游击队提供了“毒刺”式地对空导弹后，苏-25也遭到了不小的损失，前前后后被阿富汗游击队击落了23架。好在“毒刺”只是便携式的，弹体小、战斗部威力不足，而苏-25在一些关键部位的防护上也并不比A-10差，否则损失只恐怕会更大。其实苏-25的防护措施也十分到位。座舱底部及四周也是钛合金防弹板，主要承力件采用耐损结构，发动机装在由不锈钢板做成的短舱内，并有8毫米厚的防弹钢板保护，油箱中有吸震防火树脂，可避免中弹后起火。后来苏霍伊设计局进一步对苏-25对尾喷管作了红外屏蔽处理，并用合金钢板加强和改进了发动机舱的结构，据说这一番改进后的苏-25在后来的战斗行动中就再也没有被击落过。
虽然面对一支游击队武装还被击落了20多架，苏-25的面子的确有点挂不住，但总体而言，苏-25价格低廉、维护简单、性能适用、用途广泛，还是受到了很多中、小国家的青睐，俄罗斯空军在国力日衰，不得不精简和缩编的情况下，也仍将它与米格-29、苏-27等先进战斗机一起，作为主力机种给予保留，也说明俄军对苏-25还是肯定的。但毕竟是低空对地攻击机，相对其他机种而言，受地面火力的威胁还是大一些。前几年俄军一架苏-25在轰炸叙利亚反政府武装时被击落，飞行员成功跳伞，但却落入恐怖组织控制的区域，即将被俘虏之前，飞行员拉响手榴弹英勇就义，后来俄军展开了大规模报复，展现了应有的姿态。
伤成这样也能飞回来，但有些就……
朝鲜空军的苏-25
最后还想说两句，就是像苏-25和A-10这样的战机，对制空权的要求都很高，换句话说，如果没有夺取制空权、至少是局部制空权，这类飞机的生存能力就要大打折扣。在空中遇到对方的战斗机，无论对哪一款攻击机来说都是致命的。
最后的最后又突然想起我国的强-5。强-5的作战目标和任务跟A-10和苏-25其实也是一致的，但却一直没有强-5后继机这方面的消息，不知道后面会用哪款。
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