在全国抗疫中实现“首次”，为全国人民打气的运-20，承载着我们很多的期望，也是未来我空军战略转型的重要一型飞机，与世界同类型大飞机对比，有哪些优劣呢？
大飞机货舱对比：运-20优于AM，略低于环球霸王III
运-20最大起飞重量吨，最大载重量超过60吨，其货仓运载能力比俄制伊尔76高了三分之一，设计时就考虑过运载宽大的主战坦克，或者部分“超高”的装备，货舱尺寸数据也比伊尔76大许多。
平行对比世界上吨级左右的大型运输机，运-20虽然性能不是最强的，但是因为设计的“后发”优势，在部分关键能力上还是占据优势的。
伊尔-76MF的最大起飞重量为吨，载重为60吨，货舱宽3.45米、高3.4米，长31.14米，受限于较小的宽高，以及载重的限制，实际上无法运载现役最新陆军主战坦克，比如，T-90坦克的车宽为3.46米。因此，伊尔-76MF实际无法直接运载陆军大型重型装备。
而欧洲大飞机AM，实际上不是吨级大飞机级别，其最大起飞重量为吨，货舱高度为3.85米，地板宽度为4米，长度为23.2米（含货桥），AM的货舱宽高，也要明显大于俄制伊尔-76MF。
美国C-17同时具有战略和战术空运能力，最大起飞重量吨，载重达77吨，货舱宽度为5.5米，高4.11米，长26.82米，具有极强的空运能力，也是美军全球快速部署的重要环节。
我们经常可以看到C-17运载大型装备的画面，包括重达62吨的M1A2主战坦克，还能并列装下两辆军用卡车，实战战略运输能力是世界一流的。
后发优势：运-20在部分性能设计上，强于美国C-17
运-20的主要设计优势体现在翼下净高，其看似独特的“驼背”外观，实际上是将中央翼设计为高出机体，这样保证了整个货舱尺寸，高度是基本一致的，可以以运载C-17不能装载的超高货物，与美国C-17对比有着“后天”的设计优势。
另外在飞机的制造上，运-20也运用了不少的新技术，采用不少轻质材料，利用3D打印技术制造零件，更为优化的结构设计，都让其结构重量得到了有效的控制。
不过我们需要看到差距，面对老牌的空中强国，美国C-17拥有载重能力大，服役时间长，使用经验丰富，服役数量多等优势。
运-20是承载我们大飞机飞行梦的“空中桥梁”，也是我们翱翔于未来的起点，期待未来我们的吨级、吨级的大飞机，早日研发成功。
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