从“地球上最大的书店”到全球“最大的网络零售商”，从商品零售到云计算，从卡车、飞机货运再到轮船远洋运输，人们似乎已经挡不住亚马逊在的不断扩张步伐了。作为电商起家的亚马逊，基于本质上的需求与未来发展，它也逐渐在物流领域上投入了更多的精力，随着精力的不断加大，物流发展也演变成了它的一种情结在其中。物流布局年，亚马逊收购了英国的快递公司Yodel4.2%的股份。年，亚马逊已经持有ColisPrivé公司25%的股份。年10月，亚马逊中国曾宣布，要推出面向所有企业的“亚马逊物流+”服务，主要包括仓储物流整合，仓储运营、运输配送、跨境物流服务和定制化物流服务等。年12月1日，据国外媒体报道，亚马逊近日展示了一款无人机原型，向外界透露了其在开展30分钟无人机送货服务上的最新成果。年12月4日，亚马逊宣布，该公司自主品牌的卡车车队将开始在物流中心和分拣站之间配送商品。亚马逊发言人确认，亚马逊已采购数千辆卡车，加快快递送货的速度。年1月12日，来自《西雅图时报》的报道称，亚马逊正准备收购法国快递公司ColisPrivé，不过亚马逊当前考虑的是完全收购这家公司。据悉，在交易完成之后，ColisPrivé将为亚马逊的用户运送包裹。亚马逊收购ColisPrivé的交易将于今年第一季度完成。年2月22日，据美国《今日美国》报道，亚马逊中国公司日前获得了美国的远洋货物运输牌照。年3月10日，据道琼斯消息，亚马逊宣布将向航空运输公司AirTransportServicesGroup（ATSG）租赁20架波音货运飞机，加快空中递送网络建设。此举确认了亚马逊的野心：他们希望从传统企业手中夺下运输和配送业务的支配地位。为何要自建物流——作为电商提升用户体验从以上的这、些物流板块的重大布局来看，亚马逊或许是看中了物流市场这块大蛋糕，不仅是想掌控电商平台上的快递服务，更想涉足原本属于其他公司的跨国海运业务。
投资公司BairdEquityResearch分析师科林·塞巴斯蒂安（ColinSebastian）非常看好亚马逊在快递领域的发展。该分析师称，“考虑到亚马逊目前的零售规模，通过内部控制配送、物流和快递服务，亚马逊不仅能够向用户提供完整的体验，而且还将提升效率。”
——不依赖于第三方亚马逊开始寻求自建物流，自主管理运营配送服务，而不再依赖于第三方。当前，依赖于联邦快递、UPS和DHL等快递公司向消费者邮寄包裹，已无法满足亚马逊迅速扩张的电商业务，并带来送货延迟的风险。——未来有助于降低成本近几年，亚马逊已采用多种途径，旨在能够更加快速、省钱地将包裹送到用户手中。目前，亚马逊的多数包裹是通过联合包裹服务公司（UPS）、联邦快速（FedEx）和美国邮政署（USPS）运送的。UPS承担了亚马逊大约20%-25%的物流，但是，UPS等快递公司的邮费正以每年3%-5%的速度增长。数据显示，亚马逊的物流成本在年第三季度占其总收入的11.7%，同比增长10.4%。亚马逊在年的物流支出超过87亿美元，也远高于年的66亿美元。快速增长的物流支出可能会给公司业绩带来影响。这些举措可能有助于亚马逊控制其运费。年上半年，亚马逊的包裹配送费用达到46亿美元，同比增长28%。
电商自建物流体系必会有成本投资，短期来看成本是呈增加的状态，而未来自建物流体系是电商的发展趋势，长远角度考虑，待物流体系建设完成，无疑可为企业节约大量成本。
物流成了一种情结心血有分析师表示，最新的无人机设计表明了亚马逊并未过多担忧监管领域面临的巨大障碍，已在该技术方面投入了很大心血。欣慰亚马逊副总裁迈克·罗斯（MikeRoth）表示，亚马逊首辆卡车开始上路运货，向美军士兵致以节日的问候，他“对此感到非常高兴”。目前，亚马逊的快递服务不可能在短期内走向成熟。未来，还需更多的探索与经验。物流情结源于野心据彭博社此前披露的亚马逊内部文件显示，亚马逊在酝酿一个长远而大胆的方案。一份给高管层的报告披露了这个计划，其将为网站上的第三方商家提供仓储，打包和运输服务。这份报告设想建立一个国际性运输网络，将控制物品从中国、印度代工厂直至英美等国零售终端的运输流。一位接近内部管理层的人士透露，这个计划的名字叫“龙舟”，且正在进行当中。文件显示，完成这个新动作的最快时间表就在今年。新业务会让亚马逊在物流行业乃至各地区跨境贸易的中间商中间，都处于中枢位置。亚马逊希望绕过这些代理人，直接从世界各地数以千计的商人手中聚集库存，并在火车、飞机和轮船上购买运输仓位。商人们将可以在线上和移动端提前预定这些运输空间。这个项目也被称作“一键发起无缝国际贸易和运输”。
该文件透露，在最开始，亚马逊会和第三方运输公司一起合作建立这个全球性的物流企业，但一旦生意达到足够规模，并且当亚马逊学到了如何去独立运营，亚马逊就会渐渐把合作者挤出市场。一旦物流业务取得主导，金融业务很快就会跟进：亚马逊可以向平台上的商人提供贷款，开展国际支付并向卖家提供消费者和税收方面的咨询服务。分析师ColinSebastian表示，这项国际物流业务将会成为亿美金的大生意。他们在业务初期走了很久，采用了“悄悄进村”的策略，不至于惊动一些竞争对手，“亚马逊很少用跨越式发展的方式震惊市场”。在预测到跨境业务的爆发后，亚马逊从年开始就开展了物流业务。有迹象显示，今年、这项计划接近完成。对于这个消息，亚马逊拒绝置评。记者手记：据了解，做美国的亚马逊，一直是刘强东心底的一个情结。他研究过很长时间关于亚马逊的年报和资料，起初他百思不得其解，贝索斯将那么多钱用到哪里去了，直到京东商城遭遇第一次物流瓶颈，刘强东才意识到，需要在物流上重金投入才能保持企业的核心竞争力。而在张近东心里，也有这样一个情结，那就是将苏宁打造成“沃尔玛+亚马逊”的超级服务提供商。不管是京东的物流瓶颈还是苏宁的超级服务提供商，都离不开供应链效率，就像电商在发展中离不开物流配送一样，高效的配送是检验一个企业的优质服务的标准与快递发展的前提。实际上，供应链效率的提升往往意味着对技术的充分应用和巨额的投资。以亚马逊为例，创建于年的亚马逊用了超过10年的时间建仓储、物流、丰富产品线、完善服务器、数据库架构，其总投资可能超过20亿美元，这种在初创期的巨大投入让亚马逊长期处于亏损状态，贝索斯一直是华尔街最不受欢迎的人，直到年，亚马逊成立8年之后才开始盈利。而亚马逊的基础架构搭建完毕之后，就进入了一个爆发性的增长阶段，现在，其巨大的计算和物流能力甚至成为了亚马逊的一项极具潜力的新业务，而贝索斯则被认为是对电子商务最具战略远见的人。
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