域外城轨交通经验专题回顾
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旧金山湾区是指环绕美国西海岸旧金山海湾一带的大都会区，包括9个县、个城市，面积约km2，主要城市有旧金山、圣何塞和奥克兰，而举世闻名的硅谷也位于该区。旧金山湾区是美国西岸仅次于洛杉矶的最大都市区，人口共计万(年)，也是美国人均收入最高的地区之一，年区域内的人平均收入为美元。
旧金山交通概述
为了与旧金山湾区日益发展的经济和社会需要相适应，其公共交通非常发达，覆盖了整个区域。其中，轨道交通主要包括湾区捷运系统(BayAraRapidTransit，BART)、半岛通勤列车Caltrain、旧金山市区的城市铁路Muni、湾南圣克拉拉县的轻轨列车VallcyTransportationAuthority(主要集中在圣何塞市区)，另有跨越本区的省会走廊列车CapitolCorridor(从圣何塞通往加利福尼亚州首府萨克拉门托)、通勤列车ACE(从斯托克顿市通往圣何塞)和全美铁路客运公司(Amtrak)经营的由奥克兰通往芝加哥、洛杉矶等地的旅客列车。BART是由旧金山湾区快速交通管理局经营的捷运系统，共包含6条线路，覆盖了旧金山湾区的核心区域。
线路概况
BART是旧金山湾区最先进和最有影响力的捷运系统，始建于年，年9月投入使用。BART跨越4个县22个城市。在6条线路中，5条线路正在运营，余下的1条己在规划中。
旧金山湾区捷运系统截至目前共有英里（千米）的线路，串起湾区内各个城市间，包括旧金山、戴利城、奥克兰、伯克利、康特拉科斯塔县、圣马刁县等。此外，尚有连至旧金山国际机场的机场捷运、奥克兰国际机场的奥克兰机场线，以及长达10英里（16千米）、连接康特拉科斯塔县中心与安条克的、柴油驱动的东康县延长线。年，捷运的承运单位旧金山湾区捷运局成立，随后车站与线路在年至年间陆续投入服务。在年，湾区捷运的周客流量达到42.3万人次，年客流量达到1亿万人次。目前，捷运局正考虑延长地铁线路至圣何塞的硅谷。
湾区捷运系统运营中心，美丽湖站附近
BART的各条线路以位于两端的终点站命名，如"里士满密尔布瑞线"(Richmond-MillbraLin)。因此，每次线路延伸后，其名称都要做出相应更改。此处的颜色仅是为了更直观化地区分线路，并不作为运营当局命名的依据。在日常生活中，列车通常以行驶方向的终点站作识别，如"(往)里士满列车"。西行列车在驶出旧金山前，或者东行列车在驶进旧金山前，车上的电子告示牌都会在目的地一栏中加上"旧金山"的字样;前往旧金山国际机场的列车则会加上SF0Airport(或SF0)的字样。BART平日发车次/天，周末为次/天，早上的发车时间变动较大。
根据湾区政府协会(ABAG)预测，到年，整个海湾地区的人口将比年的人口多出34%，将新增多万居民及近万个就业机会。为了适应不断扩大的需求，捷运将继续开发新的项目。
沃姆·斯普林斯支线及圣克拉拉县支线
沃姆·斯普林斯支线扩展项目将从现有的弗里蒙特站以南增加一条5.4km的新线路，如图3(a)所示。圣克拉拉县运输管理局(VTA)正在计划延长捷运线路至圣克拉拉县，如图3(b)所示。25.75km的支线将会使捷运更快速、可靠和方便，从而为海湾地区两个最拥挤的汽车走廊提供最便捷的运输方式，将有效地缓解该地区的拥堵情况。
利弗莫尔扩展项目
年7月，BART捷运完成了对于利弗莫尔扩展项目的环境影响报告(又称E1R计划)，这成为扩大三谷地区捷运服务的一个重要里程碑。捷运目前正在为未来的项目环境影响报告(E1R)做准备，与之前的E1R计划对比，在扩展项目上会提供更多的技术细节，并对其好处和影响进行详细评估。
奥克兰机场连接线
奥克兰机场连接线给整个BART铁路系统和奥克兰机场之间提供了一个有效的连接带，将直接连接BART体育馆站和奥克兰机场的候机楼，通过专属的空中导轨便捷地运送捷运车辆，方便了大众的出行。
海沃德综合维修基地
根据规划，除了上述线路，沃姆·斯普林斯和硅谷/圣何塞扩建工程、中央康特拉科斯塔县交叉项目将逐渐展开，BART捷运在未来30年将需要更多的车辆，以满足由于未来区域人口不断增长而产生的需求。因此，捷运需要扩大维修基地的规模并且引进新的仓储设施。在维修基地的西侧，将对车辆的性能进行采集、检测和完善;在维修基地的东侧，则是一片能停放多达辆性能待检车辆的区域。
三个延伸计划：
都柏林／普莱森顿东延线：由都柏林／普莱森顿站向东延伸至阿特蒙隘口附近。
匹兹堡／湾点东延线：由匹兹堡／湾角站向东延伸至安提欧克，计划使用柴油列车。
费利蒙南延线：由费利蒙站向南经圣何塞国际机场至圣克拉拉的加州通勤火车。费利蒙站至温泉／南费利蒙站（WarmSprings/SouthFrmont）已于年完工并通车，后续可能在其中增加尔文顿站（Irvington）。温泉／南费利蒙站往南延伸至密尔必达和圣何塞贝律艾萨地区业已开工
车辆
截至年，BART系统共计拥有车辆辆，包含A-Car、B-Car、C-Car以及C2-Car共4种车型。
BART列车编组最短的为3辆，最长的为10辆，如图6(a)所示。车辆的座位均为悬臂式设计，由耐火材料制成，可提供最大的腿部和行李空间，且便于维护保养。尽管各种车型的座位数不尽相同，但单节车辆在高峰时段最多都可搭载人。
由于现有捷运车辆的服役期限过长，因此捷运系统将有序地对列车车辆进行更新换代，新的车辆将按照能够满足未来30年及以后不断增长的捷运系统客流量需求来设计。
运营优势
BART捷运采用一套5种不同颜色的票来区分常规票、特殊票和不同群体对应的折扣票，并可接受各种信用卡、ATM卡和现金的使用，所使用的磁卡票能自动记录进站时间、站名并在出站时扣除乘车费用。
BART的票卡主要包括:
蓝色票，是最常见的类型;红色票，残疾人和4-12岁的儿童专用，可享受62.5%的折扣，有特殊的标志要求(4岁以下的儿童可免费乘坐);
绿色票，65岁及以上的长者专用，可享受62.5%的折扣，购买时需要出示年龄证明;
橙色票，是学生专用票，可享受50%的折扣，仅限就读于初中和高中的13-18岁学生使用;
捷运联票，是一种区域交通机构内专用的高值"Flash通票"，可通用于城市铁路中;
EZ骑士卡，是一种新型的塑料智能收费卡，但终将会被帆船公司的第二期计划(又名"快船卡")取代。
为了方便计算车票费用，乘客可以借助BART网站上的票价计算器，对既定起点和终点的行程来计算对应的票价。
在不影响地面交通且方便乘客出行的情况下，BART进入旧金山和奥克兰采取地下形式，而到人口较少的拉法耶特和核桃溪市则采用高架的方式直接进入市中心。在旧金山市中心最繁华的市场街，BART和城市铁路同时在地上分上下两层运行，共用地面出入口，以方便乘客换乘和节约地表用地。
在与航空运输的衔接上，BART从建成之初就开始规划旧金山国际机场的延伸线项目，并在体育场车站设有专门的公共汽车(AirBART)，连接奥克兰国际机场。BART除了在旧金山和奥克兰市中心没有汽车停车场之外，在其他20个城市的车站都有免费的汽车停车场，停车位达个。在新建的旧金山国际机场项目中，新增车位个，极大地方便和吸引私家车主使用BART。
本文内容来源：维基百科，《都市快轨交通》杂志文章《美国旧金山湾区捷运系统》（作者：程万慧、魏庆朝、白雁、代正兵，年第1期）等，图片来源：网络
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