飞行员发起的有责任、有态度、有原则的航空培训！
在美国考取了飞行员执照，就获得了在美国飞行的权利。这是由美国航空航天局（FAA）规定的，该部门属于美国交通部（DOT）。这些法规依照了联邦航空法（FARs）6部，9部及2部的相关内容。
由FAA颁发的飞行员执照分为很多类别。
FAA飞行执照分类飞行员执照赋予的权利被划分成为一个或者多个不同级别的权利，在每一个特权等级里面，又可以划分成不同类别机型的型别等级。飞行员执照的级别越高，能够行驶的权利也越多。
▼学员级：
相当于学车时的临时驾照，需要在飞行教官的陪同下才能够进行飞行训练，在一定条件下，也可以允许其独立驾驶飞机，是飞行学员专用的执照。（也就是传说中的solo）
▼运动级：
该执照可用于驾驶轻型运动飞行器。
▼娱乐级：
个人驾驶飞机进行娱乐活动所需要持有的飞行执照，它允许飞行员驾驶动力超过80马力，四座的飞行器。
▼飞行私照
持有飞行私照可以从事个人娱乐活动或者用于个人交通出行，可以驾驶初级飞机，一般来说，不可以从事有酬劳的一切飞行活动。
▼飞行商照
可以受雇于公司、从事商业飞行活动、获得收入的飞行执照，但是它也有一定的限制。
▼?航线执照（又叫ATPL）
在计划的航线飞行中，可以担任机长。（根据年美国联邦法案2部相关规定，担任航线飞行机长必须持有ATPL，年8月号）
▼飞行员型别等级可以根据飞行器种类进行分类：
飞机，旋翼机，滑翔机，轻于空气的飞行器，垂直升降飞行器，动力降落伞，重力转移控制飞行器。
以上大多数的飞行器还可以细分，但是如果大分类中细分的机型之间差别太大，除了拿到该大类的飞行执照以外，还需要通过“级别评定（classrating）”才能够驾驶该飞行器。例如，如果你想驾驶波音，你除了需要有ATPL之外还需要拥有波音的型别等级才可以。
▽飞机：单发陆地（ASEL），多发陆地（AMEL），单发水上（ASES），多发水上（AMES）。
▽旋翼机：直升机和旋翼机
▽比空气轻飞行器：飞艇和气球
▽动力降落伞：陆地动力降落伞和水上降落伞
▽动力转移控制飞行器：陆地动力转移控制飞行器和水上动力转移控制飞行器
学员的飞行执照上面并没有列出可以行驶飞行权利的机型和飞行器级别，往往是通过飞行教官通过授权的形式，在被允许的情况下，可以飞一些特定工艺和型号的飞行器。
如果希望在仪表飞行规则的限制条件下飞行（IFR），飞行员需要在获得私照和商照的前提下额外获得仪表飞行签注。此外，FAA针对飞机类，动力升降机类，旋翼机内直升机类设有不同类别的仪表飞行签注，考试内容是不一样的。滑翔机和飞艇类飞行员也可能在一些特定的飞行条件下，根据仪表飞行规则飞行。
一个飞行员在一段时间内只持有一张飞行执照。该执照或根据飞行器分类，等级，类型授予持有人多重驾驶飞机的权利、级别、型别。举例来说，当一名航线运输飞行员执照持有者在驾驶多发陆地飞行器时，他或将行使ATPL（航线运输飞行员）本身所具备的飞行权利；但是，当他驾驶单发陆地飞行器和滑翔机时，他只能行使商用飞行驾照赋予的权利。
如果在训练过程中或者在参加实飞测试的时候，飞行员没有展示出该执照所赋予权利条件（权利范畴，类别，级别，或机型适用）下必备技能的时候，FAA可能会限制其执照本身所赋予的权利。举例来说，DC-3机型配对的持有者，并没有在实际飞行过程中展示出在仪表飞行规则条件下的飞行技能，那么在其相关证照上面就会显示的“DC-3（仅限目视飞行规则）”
为了给已经拥有的飞行执照上面添加更多的签注（以行使更多权利），则需要找到一个6部认证的飞行教官来学习飞行课程或者就读于4部的飞行航校。申请者必须满足该执照或者签注所要求的航空飞行经历时间，还需要通过三个考试，包括：机考地面理论考试（地面理论考试）、飞行面试考试、真机或者模拟机实践考试（即在FAA监察员或其指派的飞行考官陪同下的实操飞行考试）。
另一种授权方式是飞行教官签发的背书，该背书可以确认该执照持有人在没有参加完整考试的情况下，确实具备了特定情况下的相应的飞行技能，比如：驾驶后三点式飞行器，增压飞机。
滑翔机，气球，轻于空气等类别的飞行器对健康证没有需求。一个超轻航空器可能不需要持有飞行执照或体检合格证。除了飞行员执照，FAA为飞行工程师，飞行教官，地面理论教官，飞行调度员，工程师，机械维修，降落伞装配人员，塔台控制运营，飞行导航，飞行机组人员等人员分别颁发不同类别的执照。
除了学员飞行执照以外，其它所有飞行执照都是终身有效的，除非你的执照被FAA中止或者注销。但是飞行员的飞行技术必须保持熟练，所以你需要记录近期保持执照飞行经历的飞行时间。要想保持飞行经历，每两年飞行员必须在飞行教员的陪同下进行飞行复训，除非在这段时间该飞行员又考取了新的飞行执照或签注，或考官可以通过其它手段了解到飞行员确实具备充分的飞行技能。
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